ګارټنر، د معلوماتي ټکنالوژۍ د څیړنې او تحلیل شرکت، په ګوته کړه چې په ۲۰۲۴ کال کې، موټر جوړونکي به د سافټویر او بریښنایی کولو له امله رامینځته شوي بدلونونو سره د مقابلې لپاره سخت کار ته دوام ورکړي، په دې توګه د بریښنایی موټرو نوي پړاو ته لاره هواروي.
تیلو او بریښنا د تمې څخه ډیر ژر د لګښت انډول ترلاسه کړ
د بیټرۍ لګښتونه راټیټیږي، مګر د ګیګاکاسټینګ په څیر نوښتګرو ټیکنالوژیو څخه مننه، د بریښنایی موټرو تولید لګښتونه به نور هم ګړندي راټیټ شي. په پایله کې، ګارټینر تمه لري چې تر 2027 پورې به د بریښنایی موټرو تولید د داخلي احتراق انجن موټرو په پرتله د نوي تولیدي ټیکنالوژیو او د بیټرۍ ټیټ لګښتونو له امله ارزانه وي.
په دې اړه، د ګارټینر د څیړنې مرستیال پیډرو پاچیکو وویل: "نوي OEMs هیله لري چې د موټرو صنعت اوسنی حالت بیا تعریف کړي. دوی نوښتګر ټیکنالوژي راوړي چې د تولید لګښتونه ساده کوي، لکه د مرکزي موټرو جوړښت یا مدغم ډای کاسټینګ، کوم چې د تولید لګښتونو کمولو کې مرسته کوي. لګښت او د راټولولو وخت، دودیز موټر جوړونکي د ژوندي پاتې کیدو لپاره د دې نوښتونو غوره کولو پرته بله چاره نلري."
پاچیکو د راپور له خپریدو دمخه د آټوموټیو نیوز اروپا ته وویل: "ټیسلا او نورو په بشپړ ډول نوي ډول تولید ته کتنه کړې ده."
د ټیسلا یو له خورا مشهورو نوښتونو څخه "مدغم ډای کاسټینګ" دی، کوم چې د لسګونو ویلډینګ نقطو او چپکونکو کارولو پرځای د موټر ډیری برخه په یوه ټوټه کې ډای کاسټ کولو ته اشاره کوي. پاچیکو او نور کارپوهان پدې باور دي چې ټیسلا د اسمبلۍ لګښتونو کمولو کې د نوښت مشر او د مدغم ډای کاسټینګ مخکښ دی.
د متحده ایالاتو او اروپا په ګډون په ځینو لویو بازارونو کې د بریښنایی موټرو کارول ورو شوي دي، نو کارپوهان وايي چې د موټرو جوړونکو لپاره دا خورا مهمه ده چې ټیټ لګښت لرونکي ماډلونه معرفي کړي.
پاچیکو په ګوته کړه چې یوازې د ډای کاسټینګ مدغم ټیکنالوژي کولی شي د سپین رنګ د بدن لګښت "لږترلږه" 20٪ کم کړي، او نور لګښتونه د ساختماني عناصرو په توګه د بیټرۍ پیکونو په کارولو سره ترلاسه کیدی شي.
هغه وويل، د بيټرۍ لګښتونه له کلونو راهيسې کم شوي دي، خو د اسمبلۍ لګښتونو کمېدل يو "غير متوقع فکتور" و چې د برقي موټرو بيه به د داخلي احتراق انجن موټرو سره د فکر کولو څخه ژر مساوي کړي. هغه زياته کړه: "موږ د تمې څخه مخکې دې ټکي ته رسېږو."
په ځانګړې توګه، یو وقف شوی EV پلیټ فارم به موټرو جوړونکو ته دا آزادي ورکړي چې د دوی ځانګړتیاو سره سم د اسمبلۍ لاینونه ډیزاین کړي، په شمول د کوچني پاور ټرینونو او فلیټ بیټرۍ فرشونو.
برعکس، د "څو پاور ټرینونو" لپاره مناسب پلیټ فارمونه ځینې محدودیتونه لري، ځکه چې دوی د تیلو ټانک یا انجن / لیږد ځای په ځای کولو لپاره ځای ته اړتیا لري.
که څه هم دا پدې مانا ده چې د بیټرۍ بریښنایی موټرې به د داخلي احتراق انجن موټرو سره د لګښت برابري ترلاسه کړي د پیل په پرتله خورا ګړندي، دا به د بیټرۍ بریښنایی موټرو لپاره د ځینې ترمیم لګښت هم د پام وړ لوړ کړي.
ګارټنر وړاندوینه کوي چې تر ۲۰۲۷ پورې، د بریښنایی موټرو د بدنونو او بیټریو سره د جدي پیښو د ترمیم اوسط لګښت به ۳۰٪ زیات شي. له همدې امله، مالکین ممکن د ټکر شوي بریښنایی موټر سکریپ کولو ته ډیر لیواله وي ځکه چې د ترمیم لګښت ممکن د هغې د ژغورنې ارزښت څخه لوړ وي. په ورته ډول، ځکه چې د ټکر ترمیم ډیر ګران دی، د موټر بیمې پریمیم هم ممکن لوړ وي، حتی د بیمې شرکتونه د ځینې ماډلونو لپاره پوښښ ردوي.
د BEVs د تولید لګښت په چټکۍ سره کمول باید د لوړ ساتنې لګښتونو په لګښت نه وي، ځکه چې دا کولی شي په اوږد مهال کې د مصرف کونکو غبرګون رامینځته کړي. د بشپړ بریښنایی موټرو د تولید نوي میتودونه باید د هغو پروسو سره یوځای وکارول شي چې د ساتنې ټیټ لګښتونه تضمینوي.
د بریښنایی موټرو بازار د "تر ټولو غوره بقا" مرحلې ته ننوځي
پاچیکو وویل چې ایا او کله د بریښنایی موټرو څخه د لګښت سپما د پلور ټیټو نرخونو ته ژباړل کیږي په تولید کونکي پورې اړه لري، مګر د بریښنایی موټرو او داخلي احتراق انجن موټرو اوسط قیمت باید تر 2027 پورې مساوي ته ورسیږي. مګر هغه دا هم په ګوته کړه چې د بریښنایی موټرو شرکتونه لکه BYD او Tesla د نرخونو کمولو وړتیا لري ځکه چې د دوی لګښتونه کافي ټیټ دي، نو د نرخونو کمول به د دوی ګټې ته ډیر زیان ونه رسوي.
سربیره پردې، ګارټینر لاهم د بریښنایی موټرو په پلور کې د قوي ودې وړاندوینه کوي، چې په 2030 کې د پلورل شوي موټرو نیمایي برخه خالص بریښنایی موټرې دي. مګر د لومړني بریښنایی موټرو جوړونکو "طلایی رش" سره پرتله کول، بازار د "تر ټولو غوره بقا" دورې ته ننوځي.
پاچیکو ۲۰۲۴ کال د اروپا د بریښنایی موټرو بازار لپاره د بدلون کال وباله، چینایي شرکتونه لکه BYD او MG په سیمه ایزه کچه خپل د پلور شبکې او لاین اپونه جوړوي، پداسې حال کې چې دودیز موټر جوړونکي لکه رینالټ او سټیلانټیس به په سیمه ایزه کچه د ټیټ لګښت ماډلونه وړاندې کړي.
هغه وويل: "ډېر هغه شیان چې همدا اوس پیښیږي ممکن په پلور اغیزه ونلري، مګر دوی د لویو شیانو لپاره چمتووالی نیسي."
په عین حال کې، ډیری لوړ پوړي بریښنایی موټر سټارټونه په تیر کال کې له ستونزو سره مخ شوي، پشمول د پولسټار، چې د لیست کولو راهیسې یې د ونډو بیه په چټکۍ سره راټیټه شوې، او لوسیډ، چې د 2024 تولید وړاندوینه یې 90٪ کمه کړه. نور ستونزمن شرکتونه فیسکر، چې د نیسان سره په خبرو اترو کې دی، او ګاوهي، چې پدې وروستیو کې د تولید بندیدو سره مخ شوی.
پاچیکو وویل، "په هغه وخت کې، ډیری نوي شرکتونه د بریښنایی موټرو په ډګر کې په دې باور راټول شوي وو چې دوی کولی شي اسانه ګټه ترلاسه کړي - د موټرو جوړونکو څخه تر بریښنایی موټرو چارج کولو شرکتونو پورې - او ځینې یې لاهم په بهرني تمویل تکیه کوي، کوم چې دوی په ځانګړي ډول د بازار لپاره زیان منونکي کړي. د ننګونو اغیز."
ګارټینر وړاندوینه کوي چې تر ۲۰۲۷ پورې به د بریښنایی موټرو ۱۵٪ شرکتونه چې په تیرو لسو کلونو کې تاسیس شوي وي یا به ترلاسه شي یا افلاس شي، په ځانګړي توګه هغه چې د عملیاتو د دوام لپاره په بهرنۍ پانګونې تکیه کوي. په هرصورت، "دا پدې معنی ندي چې د بریښنایی موټرو صنعت مخ په کمیدو دی، دا یوازې یوې نوې مرحلې ته ننوځي چیرې چې غوره محصولات او خدمات لرونکي شرکتونه به په نورو شرکتونو بریالي شي." پاچیکو وویل.
سربیره پردې، هغه دا هم وویل چې "ډیری هیوادونه د بریښنایی موټرو پورې اړوند هڅونې په تدریجي ډول له منځه وړي، چې بازار د موجوده لوبغاړو لپاره ډیر ننګونکی کوي." په هرصورت، "موږ یو نوي پړاو ته ننوځو چې په هغه کې په بشپړ ډول بریښنایی موټرې په هڅونو / امتیازاتو یا چاپیریالي ګټو نشي پلورل کیدی. BEVs باید د داخلي احتراق انجن موټرو په پرتله یو هر اړخیز غوره محصول وي."
پداسې حال کې چې د بریښنایی موټرو بازار پیاوړی کیږي، بار وړل او نفوذ به وده وکړي. ګارټینر وړاندوینه کوي چې د بریښنایی موټرو بار وړل به په 2024 کې 18.4 ملیون واحدونو او په 2025 کې 20.6 ملیون واحدونو ته ورسیږي.
د پوسټ وخت: مارچ-۲۰-۲۰۲۴